شبیه سازی ، تحلیل و بهینه سازی بدنه شناور
آنچه لابراتوار تخصصی شبیه سازی مهندسی سیملب انجام میدهد:
تغییر شکل بدنه منجر به تغییر در مقاومت و عملکرد پروانه خواهد داشت .حتی می تواند رفتار مانور کشتی را تحت تاثیر قرار دهد.از آنجا یی که بدنه بر اساس د یگر رفتارهای هیدرودینامیکی کشتی بهینه شده است، هر گونه تغییر در خطوط بدنه کشتی نگرانی جدی را در افزایش مقاومت کشتی و کاهش راندمان پروانه در پی خواهد داشت .سوال اساسی که در ا ینجا مطرح می شود آن است که چگونه می توان با تغییر فرم بدنه، رفتار دینامیکی شناور را در موج بهبود بخشید ولی مقاومت و راندمان پروانه را در همان شرا یط قبلی حفظ کرد. گروه مهندسی سیملب با داشتن دانش فنی و استفاده از مهندسین با تخصص های خاص و متفاوت و استفاده از ابزارهای بهینه سازی چند هدفه (multi-objective optimization)، امکان تعریف و برآوردن توابع پیچیده از این دست و بهینه سازی سازه با بالاترین ضریب اطمینان را داراست.
لابراتوار تخصصی شبیه سازی مهندسی سیملب
Engineering Simulation Laboratory-ESimLab
دینامیک کشتی
دینامیک کشتی در امواج تابع فاکتورهای مختلفی از جمله سرعت کشتی، سایز کشتی ،زاویه برخورد موج و ارتفاع موج است .این عوامل باعث ایجاد پدیده هایی چون خیسی عرشه، خروج پروانه از آب ،شتابهای بالا و اسلمینگ می شود که هر کدام نتایج منفی را برای سازه و خدمه و مسافر و بار در پی خواهد داشت.بنابراین رفتار کشتی در امواج دریا و پیش بینی این حرکات در شرایط مختلف از اهمیت بالا یی برخوردار است . در مرحله طراح ی ک شتی فاکتورها یی در نظر گرفته م ی شود که البته جوا بگوی شرایط آرام دریاست.کنترل اصلی حرکات کشتی به عهده کاپیتان کشتی با در اختیار داشتن سرعت و زاویه هدینگ کشتی می باشد . بهینه سازی رفتار دینامیکی شناور در موج با تغییر فرم بدنه کشتی منجر به تغییر دیگر عملکردهای هیدرودینامیکی شناور میگردد. ایده ای که در اینجا مطرح است آنستکه فرم بدنه کشتی را چنان تغییر دهیم که تنها رفتار دینامیکی شناور در موج بهبود یابد. زمانیکه کشتی حرکات دینامیکی انجام میدهد، تنها قسمت زیر آب بدنه کشتی نیست که در مقدار دامنه حرکات کشتی موثر است، بلکه قسمت بالای خط آب کشتی بهنگام نوسانات در دینامیک رفتار شناور موثر است .
پارامتر های موثر در مانور کشتی
طراح و سازنده کشتی برای حصول از اینکه مانور کشتی مناسب با معیارهای عملیات پذیری باشد در مرحله طراحی نسبت ابعادی مناسبی را در نظر می گیرد. فرم بدنه اگرچه بر اساس حداقل مقاومت و حداکثر راندمان س یستم رانش طراح ی م ی گردد اما تا حد ی به مانور ن ی ز وابسته م ی گردد .نوع و هندسه سکان متناسب با نوع کشتی و شکل پاشنه طراحی می گردد.
به طور کلی مانور کشتی تحت تاثیر فرم بدنه، سیستم کنترلی وسیستم رانش می باشد.این فاکتورها بر روی رفتار هیدرودینامیکی شناور در مانور اثر می گذارد.کشتی های کوچک راحتر از خطر تصادف می گریزند.هرچه کشتی آبخور بیشتری داشته باشد از توانایی حفظ مسیر بهتری برخوردار است.کشتی های لاغر در مقایسه با کشتی های چاق توانایی حفظ مسیر بهتری دارند اما در مورد دور زدن کشتی های لاغر توانایی کمتری دارند. دینامیک کشتی در امواج تابع فاکتورهای مختلفی از جمله سرعت کشتی، سایز کشتی ،زاویه برخورد موج و ارتفاع موج است .این عوامل باعث ایجاد پدیده هایی چون خیسی عرشه، خروج پروانه از آب ،شتابهای بالا و اسلمینگ می شود که هر کدام نتایج منفی را برا ی سازه و خدمه و مسافر و بار در پی خواهد داشت.