طراحی،تحلیل ، شبیه سازی و بهینه سازی قوای محرکه و موتور
طراحی،تحلیل ، شبیه سازی و بهینه سازی قوای محرکه و موتور
گازهاي آلاينده
واحد شبیه سازی موتور سیملب قابلیت شبیه سازی و آناليز گازهای آلاينده اگزوز و انجام شبیه سازی آلودگی خودروهای مختلف را دارد.
آنچه لابراتوار تخصصی شبیه سازی مهندسی سیملب انجام میدهد:
گروه مهندسی سیملب با بهره مندی از متخصصین این حوزه، تسلط بر نرم افزارهای تخصصی و تجربیات هیئت علمی، قابلیت شبیه سازی و تحلیل و بهینه سازی گازهای آلاينده ، گازهای مونواکسيد کربن ، دی اکسيدکربن ، اکسيـدهای نيتـروژن و هيدروکربن های نسوخته را دارد.نرم افزار های مورد استفاده برای این تحلیل بر حسب نیاز مشتری شامل موارد زیر است:
• AVL FIRE • FLUENT • STAR-CCM+ • STAR-CD • RICARDO همچنين امکان شبیه سازی توان سر چرخ خودرو در سرعت های مختلف و اندازه گيری حداکثر سرعت خودرو نيز وجود دارد.لابراتوار تخصصی شبیه سازی مهندسی سیملب
Engineering Simulation Laboratory-ESimLab
آنچه لابراتوار تخصصی شبیه سازی مهندسی سیملب انجام میدهد:
كليه فعاليتهاي بخشهاي مذكور با هم ارتباط تنگاتنگ داشته و با بكارگيري نرم افزارهاي پيشرفته ، آنالیز و تحليل مهندسي انجام ميگردد و پس از بررسي شبیه سازی های انجام شده و بهینه سازی مدل، توليد اولیه قطعات خودرو آغاز ميگردد.نرم افزارهایی که به صورت تخصصی در واحد قوای محرکه و موتور مورد استفاده قرار میگیرند:
Ansys Fluent Ls-Dyna AVL FIRE AVL Cruise AVL Excite Ricardo GTSuite CATIA پس از بهینه سازی اولیه قطعات و ساخت نمونه اولیه آنها، مركز طي ارتباط مستمري كه با بخش تولید شرکت سفارش دهنده دارد، در جريان نظرات مشتريان و بازخوردهاي آنان قرار مي‌گيرد. اين نظرات در جهت بالا بردن دقت و کارایی انالیز ها متناسب با درخواست مشتری مورد استفاده قرار گرفته و همچنين مبنايي براي شبیه سازی های آينده خواهد بود.آنالیز و بهینه سازی قوای محرکه و موتور
واحد آنالیز و بهینه سازی موتور كليه امور مرتبط با قواي محركه ، سیستم های جانبی و الکتریکی موتور خودرو از جمله شبیه سازی موتور،سيستمهاي انتقال قدرت و سيستمهاي الكتريكي، انجام تحليلهاي لازم برروي خودرو و موتور و قوای محرکه ، بهینه سازی قواي محركه با استفاده از شبیه سازی و تحليل نتايج شبیه سازی و اعمال تغييرات و همچنين تحقيق در زمينه بهینه سازی سوخت و بکارگیری قوای محرکه بهینه در خودروها را به عهده دارد.
سیستم انتقال قدرت
اتومبیل جهت انجام عمليات هاي مختلف به تركيب هاي مختلفي از قدرت و سرعت نياز دارند . براي مثال در برخی شرایط به گشتاور بالا و سرعت پايين نياز داشته در حالي كه حركت در شرایط دیگر نيازمند گشتاور پائين و سرعت بالا مي باشد ، و موتور بايد بتواند اين تركيب هاي مختلف را فراهم كند . براي هماهنگي و ارتباط بين قدرت موتور و سرعت و گشتاور مورد نياز ، لازم است تا يك سيستم انتقال قدرت مناسب طراحي كرد . طراحي سيستم انتقال قدرت بر دو اساس توان موتوري (گشتاور موتور) و توان قابل انتقال (گشتاور لغزشي) انجام مي گيرد . گشتاور موتور همان گشتاور تئوري خروجي از موتور مي باشد ، اما گشتاور لغزشي به عنوان يك عامل محدود كننده در سيستم انتقال قدرت مطرح مي باشد . در طراحي سيستم انتقال قدرت به موارد زیر باید توجه کرد:
- عدم كاهش توانايي سيستم انتقال قدرت با لحاظ كردن گشتاور لغزشي در طراحي
- كوچكتر شدن ابعاد اندازه هاي اجزاي طراحي شده سيستم انتقال قدرت .
کارایی جعبه دنده
در برخی موارد جهت دستيابي به محصولات با كيفيت و توان بيشتر نیاز به انجام تغييراتي در جعبه دنده است كه اين تغييرات در راستاي افزايش ظرفيت عملكردي ماشین صورت مي گيرد . با افزايش ظرفيت انتقال توان در جعبه دنده ، از آن مي توان در ماشین هاي قوي تر استفاده كرد . جهت دستيابي به اين هدف ابتدا تنش هاي خمشي ، لهيدگي و ضرايب اطمينان چرخدنده هاي جعبه دنده كنوني با منبع توان موتور محاسبه می شود . مبناي محاسبات گشتاور لغزشي و درصد توان انتقالي موتور به جعبه دنده و حداكثر گشتاور توليدي موتور و درصد توان انتقالي موتور به جعبه دنده انتخاب شد . سپس تغييرات ابعادي بر روي چرخدنده هاي مورد بررسي ، جهت استفاده در ماشین با منبع توان بالاتر طوري اعمال می شود كه ضرايب اطمينان بدست آمده ي قبلي حدالمقدور تغيير نكنند . ترسيم پروفيل (اينولوت) دندانه چرخدنده هاي جديد با استفاده از نرم افزار Geartrax و مدل سازي آنها با نرم افزار Solidworks صورت می گیرد . جهت ارزيابي دقت محاسبات ، جفت چرخدنده درگير با استفاده از نرم افزارهاي ANSYS-ABAQUSو AVl Exciteاز لحاظ تنش خمشي و تنش تماسي تحليل می گردد .
